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由于多缸发动机在失速时经常以高压缩力停在气缸处，飞轮齿圈在每次起动时的冲击位置大致相同，齿圈的切入面随时间而变形。  在这种情况下，飞轮齿圈可以旋转一个角度或前后转动，然后重新加载。在正常情况下，如果不能一次起动，在二次起动之前，等待齿轮回到其初始静止位置。  

齿轮和齿圈之间的轴向距离应保持在2.5-5毫米。  这样，当主电路连接时，起动机齿轮和飞轮齿圈在啮合之前已经高速旋转。当起动机齿轮和飞轮齿圈接触时，起动机齿轮和飞轮齿圈会因碰撞而自然发出噪音，起动机齿轮和飞轮齿圈不能啮合，因此发动机不能起动。  在这种故障情况下，起动机电磁开关的静态和动态接触间隙可以调节得很大。电磁开关与起动机后壳之间增加衬垫；消除起动机叉中间支撑销的多余间隙；拨叉磨损较小的滑块或滑轮；将齿圈安装到飞轮上时，不要将齿圈压到飞轮底部，留出2-3毫米的间隙，或使用加厚齿圈等方法将其消除。  此外，市场上销售的一些起动机驱动齿轮整体长度不符合标准，一些不规则工厂制造的飞轮和齿圈高度不符合标准，容易造成这种现象。购买时，应特别注意不要贪图便宜而造成巨大损失。